Канада предприема стратегически ход, който разтърсва пазара на електрически превозни средства, премахвайки стопроцентовите мита върху китайските електромобили. Този ход открива нови възможности за производителите, като експертите вече сочат американския гигант Tesla като един от основните печеливши. Благодарение на дългогодишните си усилия да изнася автомобили от завода си в Шанхай и утвърдената си търговска мрежа в Канада, компанията е в изключително изгодна позиция да се възползва от променените условия.
Съгласно новото споразумение, обявено наскоро, Канада ще разреши годишен внос на до 49 000 превозни средства от Китай, като за тях ще се прилага мито от 6.1% по клаузата за най-облагодетелствана нация. Канадският премиер Марк Карни дори посочи, че тази квота може да достигне до 70 000 превозни средства в рамките на пет години. Важен детайл обаче е, че половината от квотата ще бъде запазена за автомобили с цена под 35 000 канадски долара, което изключва всички настоящи модели на Tesla.
Въпреки ценовото ограничение, Tesla притежава значително предимство. Още през 2023 г. компанията адаптира своя завод в Шанхай – най-голямата и рентабилна фабрика в света – за производство и износ на специфична за Канада версия на Model Y. През същата година започва и доставката на тези автомобили от Шанхай към Канада, което доведе до впечатляващ скок от 460% в канадския внос на автомобили от Китай през най-голямото пристанище Ванкувър до 44 356 броя.
Тази успешна търговия обаче бе прекъсната през 2024 г., когато Отава наложи стопроцентови мита, аргументирайки се с желанието си да противодейства на политиката на Китай за свръхкапацитет. Това принуди Tesla да пренасочи доставките си за Канада от заводите си в САЩ и Берлин. В момента Model Y се доставят от Берлин, но по-евтините варианти като Model 3 се произвеждат предимно в Китай. „Това ново споразумение би могло да позволи доста бързо възобновяване на тези износи“, коментира Сам Фиорани, вицепрезидент на изследователската фирма AutoForecast Solutions.
Tesla разполага и с вече изградена мрежа от 39 магазина в Канада, докато китайски конкуренти като BYD и Nio все още нямат търговско присъствие там. С по-малък брой основни модели, Tesla може също така да действа по-бързо с маркетинговите си планове. “Tesla наистина има предимство с предлагането на няколко модела, версии и прости производствени линии, така че може да бъде гъвкава да продава автомобили, произведени във всяка страна, на всеки пазар, за да постигне най-добрата ценова ефективност”, отбелязва Йейл Джан, управляващ директор в шанхайската консултантска компания AutoForesight. Преди налагането на митата, други марки, изнасящи автомобили, произведени в Китай за Канада, включваха Volvo и Polestar, които са собственост на китайската автомобилна група Geely.
Въпреки предимствата на Tesla, клаузата за цената вероятно ще даде възможност за навлизане на китайските марки. „Бенефициентите вероятно ще бъдат китайските производители на автомобили и канадските клиенти, търсещи превозно средство от начален клас“, допълва Фиорани. Джон Зенг, ръководител на пазарните прогнози за Китай в лондонската консултантска фирма GlobalData, смята, че квотата ще предложи на китайските производители възможност да проучат пазара в Канада, където има голяма китайско-канадска общност.
Канада също така проявява интерес към съвместни предприятия и инвестиции с китайски компании през следващите три години с цел изграждане на канадски електромобил с китайско ноу-хау, съобщи обществената телевизия CBC, цитирайки високопоставен канадски служител. Най-големият производител на електромобили в Китай, BYD, вече разполага със завод за сглобяване на електрически автобуси в Онтарио, Канада.
Решението на Канада обаче среща критики от страна на американски официални лица. Администрацията на бившия президент Тръмп, както и предишната администрация на Байдън, също увеличиха митата върху китайските електромобили до 100% през 2024 г., практически блокирайки подобен износ за Съединените щати.
