В света на автомобилните ентусиасти и модификатори често се раждат необичайни идеи, които предизвикват конвенционалното мислене. Една от най-дръзките и обсъждани концепции е възможността да се монтират цилиндрови глави от двигател GM LS или LT върху блок на Ford Windsor Small Block. На пръв поглед това звучи като светотатство за верните фенове на двете марки, но зад инженерен поглед се крие изненадваща доза съвместимост, макар и с много условности.
Технически, с достатъчно рязане, заваряване и прецизна изработка, всяка комбинация от блок и глави може да бъде накарана да работи, поне за кратко. Не е прецедент да се смесват части от различни производители; например, инженери като Кен Хътчисън дори са преработвали LS глави, за да създадат редова шестцилиндрова глава за Ford 300. Но това, което прави комбинацията LS/LT глави с Windsor блок толкова интригуваща, е колко много елементи изглеждат почти идентични.
Известно е, че разстоянието между центровете на цилиндрите при малкия V8 двигател на Chevrolet е 4.4 инча, докато при Ford Windsor V8 то е почти идентично – 4.38 инча. И двата дизайна използват 10 болта за главите, разположени на сходни места, а пътищата за повдигачите също са сравнително близки. Тази прилика кара някои да се шегуват, че инженерите на Chevrolet може би са “преписали домашното” си, когато са разработвали LS двигателя, за да спазят сроковете за Corvette C5, но по-вероятното обяснение е, че пушрод двигателите имат доста сходна базова архитектура, особено когато споделят подобни разстояния между цилиндрите и често срещания 90-градусов V-образен ъгъл. Въпреки тези изненадващи съвпадения обаче, съчетаването на LS/LT глави с Ford Windsor блок си остава колосално предизвикателство.
Първата пречка е несъответствието в отворите за болтовете на главите. За да се постигне правилно подравняване, дупките в LS главите трябва да бъдат разширени и овални. Според проекта “351LS” на GMTgearHDs, включващ блок 351W от камион и 317 LS 6.0-литрови глави от камион, само външните отвори се нуждаят от тази модификация, докато средните шест са достатъчно близки. В друг проект, документиран от Hot Rod, Марк Макдоналд и синът му Корбин използват гарнитура на Windsor глава като шаблон за подравняване на отворите на главите LT. Някои водни канали съвпадат, но други изискват запълване и препробиване, а неизползваните канали трябва да бъдат блокирани. Ако главите са от двигател с директно впръскване, като 5.3-литров L83 GM двигател, портовете за директно впръскване трябва да бъдат запълнени при преминаване към портово впръскване.
Видеоклипове на Tecmotion показват, че съществуващите повдигачи могат да преминат, но са с грешна дължина и са необходими персонализирани такиъв. Проблем създават и разликите в ъгъла на клапаните (15 градуса при LS/LT главите срещу 20 градуса при Windsor). Въпреки че фабричните LT рокери са изненадващо близки, промяната на ъгъла на клапаните без прецизно изчисление може да доведе до сериозни проблеми с геометрията на клапанния механизъм. Освен това, нито един фабричен всмукателен колектор не би паснал на тази химера, което налага изработката на такъв по поръчка. Chevrolet главите изискват сухо “корито” за повдигачите, което означава, че мокрото открито “корито” на Windsor блока трябва да бъде блокирано. И накрая, трябва да се разрешат потенциални проблеми със смазването и маслените канали.
Всичко това звучи като огромна работа, при положение че Ford Windsor V8 двигателите имат свои собствени, доказани глави. Може би това е просто проява на принципа “защото е там”, подобно на Джордж Лий Малъри, който се е стремил да изкачи Еверест. Но има и много по-прагматична причина – парите. Алуминиевите L83 глави, които семейство Макдоналд закупува от наводнен пикап, струват само 280 долара за чифт. Техните фабрични всмукателни портове осигуряват поток от 253 кубични фута в минута (cfm) при 0.6 инча повдигане на клапана. За сравнение, комплект алуминиеви глави “X2” Street Cruiser 302/351 от Ford Performance Parts струват 1250 долара всяка и осигуряват поток от 230 cfm при същото повдигане. Спестяването на 2220 долара за глави с по-добър въздушен поток е доста убедителна причина за подобен експеримент.
Въпреки финансовата логика, за да се реализира този проект, е необходимо да сте изключително опитен майстор или да имате такъв близък приятел, който да ви направи сериозна отстъпка. Към момента на статията, нито двигателят на Макдоналд, нито този на GMTgearHDs, изглежда, че са в работно състояние, което означава, че все още няма окончателно доказателство за успеха на начинанието. Може би Windsor двигател с LS глави ще предложи дишане и производителност на нивото на легендарния Boss 351 Cleveland. Или пък може да се превърне в години наред продължаващ инженерен кошмар, завършващ с течащ, неработещ двигател с постоянни дефицити в производителността. LS и Windsor V8 двигателите със сигурност са близки по дизайн, но както ще ви каже всеки, който е имал лотариен билет, на който всяко число е само на една позиция от печелившите резултати, понякога “близо” не е достатъчно “близо”.
