Месеци преди оттеглянето на Карлос Таварес от поста изпълнителен директор, Националният съвет на дилерите на Stellantis в САЩ (NDC) изпрати остро писмо до тогавашния шеф, описвайки управлението му като “катастрофа” и “бързо влошаване” за ключови марки като Jeep, Ram, Dodge и Chrysler. От Stellantis тогава бързо отговориха, че “публичните лични атаки” срещу изпълнителния директор няма да разрешат нищо.
Въпреки че Таварес вече не е начело от повече от година, сянката му все още тегне над американските дилъри. В скорошно интервю за Automotive News, председателят на NDC, Шон Хоган, открито сподели мнението си за предишното ръководство, твърдейки, че бившият изпълнителен директор е имал погрешна визия за автомобилния гигант. Според Хоган, Таварес е премахнал елемента на вълнение, докато е съкращавал разходи навсякъде, където е било възможно.
“Таварес се опита да превърне нашите марки в това, което щеше да бъде скучна транспортна компания. Това не сме ние. И той режеше, режеше и режеше. Нито една от нашите марки не е свързана с основен транспорт. Всичко, което трябва да изградим, трябва да бъде готино и уникално,” заяви Хоган, подчертавайки необходимостта от вълнуващи и отличителни продукти.
Ситуацията изглежда значително се е подобрила под ръководството на Антонио Филоза. В сравнение с Таварес, новият управленски екип получава похвали от NDC за своето разбиране на пазара. Хоган изтъкна завръщането на двигателя Hemi и ангажимента на компанията да инвестира 13 милиарда долара в САЩ до края на десетилетието като ясни сигнали за положителна промяна.
На хоризонта се задават и нови, свежи продукти, включително следващо поколение Dodge Durango и SUV с марката Ram. Последният, според Хоган, ще бъде “мощен и секси на вид”. След като го е видял зад затворени врати, той го описва като пълноразмерен SUV с “ДНК-то на Ram навсякъде”.
Въпреки оптимизма, не всички марки може да оцелеят под чадъра на Stellantis. Неотдавнашен доклад на Reuters твърди, че Филоза “оценява дългосрочната жизнеспособност на всичките 14 марки”, като някои европейски имена са по-уязвими. Източници от агенцията посочват, че оттеглянето на определени марки не е изключено. От ерата на Таварес насам мнозина поставят под въпрос целесъобразността на поддържането на толкова много марки, предвид риска от продуктово припокриване, което може да канибализира продажбите. Филоза е изправен пред предизвикателството да реши бъдещето на борещи се имена като Chrysler в САЩ и Lancia в Европа.
Американските дилъри изглеждат по-оптимистични от всякога след сливането на FCA и PSA през 2021 г., което създаде Stellantis. С мащабните инвестиции, облагодетелстващи всички заводи в САЩ, тяхната увереност е оправдана. Заводът в Белвидеър предстои да бъде отворен отново за производство на Jeep Compass и Cherokee за 2027 г. Дилърите също така очакват вълна от нови продукти. Моделът TRX вече се завръща, очаква се нов средноразмерен пикап Dakota през следващата година, а първият SUV на Ram трябва да дебютира през 2028 г., вероятно съчетан с изцяло новия Durango, планиран за пускане през 2029 г.
Макар Stellantis да отбеляза по-слаба година в САЩ с 3% спад в продажбите до 1 260 344 единици, дилърите са уверени, че мерките на Филоза ще дадат резултат. Налице е забележимо по-ясна визия сега, особено в САЩ, където новото ръководство изглежда разбира своите клиенти много по-добре от предишния режим.
