Детройт — Главният изпълнителен директор на Stellantis (STLA) Антонио Филоза излъчваше оптимизъм по време на автомобилното изложение в Детройт миналата седмица, въпреки че на относително новия ръководител предстоят сериозни предизвикателства. Предприемайки смели стъпки, Филоза очерта плана си за възраждане на автомобилния гигант, включващ нови модели, агресивна ценова политика и изненадващо завръщане на емблематичен двигател.
Преди близо две години, когато Филоза оглавяваше марката Jeep, компанията стартира новия Wagoneer EV SUV. По това време Jeep се бореше с прекомерни запаси, тъй като тогавашният изпълнителен директор Карлос Таварес вярваше, че по-високите цени ще повишат профила и рентабилността на марката. Впоследствие продажбите на Stellantis рязко спаднаха, тъй като купувачите се отдръпнаха от високите цени, а дилърите останаха затрупани със непродадени автомобили.
След като пое ръководството през май 2025 г. като наследник на Таварес, Филоза незабавно предприе мерки, като намали цените и представи по-достъпни модели, за да раздвижи инвентара. Завръщането на Cherokee ще помогне за увеличаване на продажбите на Jeep в конкурентния сегмент на средноразмерните SUV автомобили, но и други марки на Stellantis като Dodge, Ram и Alfa Romeo също се сблъскват с подобни затруднения. „Вярвам, че имаме солиден план, разширено продуктово предлагане и най-важното – завръщаме се в може би най-големия сегмент в САЩ, а именно сегмента на средноразмерните SUV“, заяви Филоза по време на брифинг с репортери.
Макар да запазва стратегическите си промени за предстоящия Ден на капиталовите пазари, който ще се проведе през първата половина на годината, е ясно, че планът включва марки като Ram и Jeep, които ще се стремят към по-голям пазарен дял в САЩ чрез корекции в цените и портфолиото, както и засилено предлагане от Dodge и Alfa Romeo. „През шестте месеца [откакто пое поста], виждам промените, които ще направим, които трябва да направим, за да създадем светлото бъдеще, от което се нуждаем“, отбеляза той.
Филоза вече направи няколко значими хода. През октомври Stellantis обяви инвестиция от 13 милиарда долара за разширяване на производствения си капацитет в САЩ. Целта е производството в страната да скочи с 50%, с пет нови модела и 5000 нови работни места през следващите четири години. Този ход идва след търговските войни на бившия президент Тръмп, насочени срещу съюзници като ЕС, Мексико и Канада, което накара големите три автомобилни производители, включително Stellantis, да върнат производството си обратно в САЩ.
Освен това, администрацията на Тръмп облекчи т.нар. стандарти CAFE (корпоративен среден разход на гориво), което позволи на автомобилните производители да произвеждат повече бензинови превозни средства за по-дълго време, вместо да бъдат принудени да инвестират агресивно в по-голям брой скъпи електромобили до 2030 г. Филоза заяви, че това облекчение е помогнало да се компенсират загубите от мита, които достигнаха 1,7 милиарда долара през първата половина на миналата година.
„Ние инвестираме сериозно в САЩ и Северна Америка“, каза Филоза. „Регулацията CAFE и регулацията за парникови газове, която вярвам също ще се случи, ще ни дадат повече от финансово компенсиране, но и потенциален растеж в сегмента, в който ще играем.“ Част от това е „свободата на избор“, която администрацията дава на потребителите с облекчаването на стандартите за икономия на гориво, които биха облагодетелствали чисто електрическите превозни средства.
Критиците обаче предупреждават, че ако “големите три” и други производители в САЩ пренебрегнат прехода към електромобили, глобалните конкуренти в Европа и Китай ще продължат да инвестират в по-добри и достъпни електрически превозни средства, което може да постави американските компании в неизгодна позиция. Само тази седмица Канада обяви, че ще позволи вноса на 49 000 китайски електромобила годишно, което ще даде на тези конкурентни продукти силна позиция в Северна Америка.
Въпреки това, Филоза твърди, че дава на потребителите и важната дилърска мрежа това, което искат. „Те искат хибриди, нали? Искат обратно двигателите с вътрешно горене. Искат хибриди повече от другите опции“, каза той. „Растяща, но не толкова силно растяща част от пазара иска електромобили. Така че нашата стратегия е мултиенергийна, нали? Ние насочваме ресурси там, където виждаме, че се случва енергийният преход.“
Като още един „лост“, който компанията може да използва, Филоза посочи завръщането на специфични двигатели с вътрешно горене, включително двигателя, който постави Dodge на картата – Hemi V8. Предшественикът на Филоза бе извадил от производство прочутия Hemi V8, но Филоза го върна за камионите Ram, някои модели Jeep и, разбира се, Dodge Charger.
Очаквайте да чуете повече за плана за възстановяване на Stellantis, когато компанията обяви пълните си годишни резултати на 26 февруари.
